第911章谁才是王者？

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    第911章谁才是王者？最后的HC级爬坡，本来解说们都以为会是李柏一个人的专场。
    因为他的势头摧枯拉朽！
    也几乎没遇到什么像样的反抗，就直接撕裂了突围集团，形成单飞的姿态。
    但德尔托罗也在往前进攻！
    “似乎塞沙斯退赛后，德尔托罗的状态变得更好了！”
    “德尔托罗一直很优秀，只是塞沙斯作为新人天才的光芒遮盖住了他的实力！”
    “双核还是太臃肿，给塞沙斯做副将拖累了德尔托罗的成绩。”
    解说都在聊德尔托罗的表现。
    事实上，昨天西方的社交媒体上就有声音在说德尔托罗是被塞沙斯拖累了。
    要是没有浪费体力去给塞沙斯领骑。
    要是阿联酋航空车队把副将资源都倾斜在德尔托罗的身上。
    或许德尔托罗就不会只是现在这样的成绩。
    或许德尔托罗还有机会跟李柏争夺一下总成绩冠军！
    当然，这些讨论被翻译截图回国内，又是另一番景象。
    国内的网友们可不吝啬他们的嘲笑。
    “资源都给德尔托罗就能赢李柏？笑话！”
    “去年环法资源都给了波加查，波加查不一样被李柏拉爆？”
    “没有塞沙斯，德尔托罗撑死也只是第二名，可能是体面一点的第二名而已！”
    总成绩差距没有现在那么大，可不就体面一点了嘛！
    ......
    先回到比赛，德尔托罗也不是独自一人在追赶着李柏。
    他的身后还有阿尤索。
    阿尤索消耗完了自己的副将后，也在发力狂追。
    但他并没能蹭到德尔托罗的尾流。
    两人之间的距离，在平均坡度9.1%的山路上，简直是鸿沟一般的存在。
    不仅仅是阿尤索追不上德尔托罗。
    他身后的那些追兵们也渐渐支撑不住这个速度，一个个力竭地掉队。
    最后四公里，最终突围集团被彻底甩开。
    前方形成了李柏单飞，德尔托罗、阿尤索在后面苦苦追赶的稳定格局。
    他们的速度其实是差不多的。
    李柏没有狂暴到再次提速拉开差距。
    因为没有多大的必要。
    赛段成绩上，只要他保持和德尔托罗一样的速度，对方就只能看着他的背影郁闷死。
    这种HC级爬坡的终点，不存在最后冲刺夺冠的说法。
    更何况他还领先了几十米，还留有余力可以跟着一起冲刺。
    优势不浪，对手做什么我做什么。
    这个帆船比赛的战术，同样适用于他现在的情况。
    总成绩上，他的领先优势，更是已经大到即便这时候他下来推车走向终点，都能稳坐冠军宝座的地步。
    这时候再去扩大领先优势没有任何意义。
    公路车比赛又不是田径比赛。
    每场比赛的赛道都不一样，不存在什么打破记录，刷极限属性点的说法。
    德尔托罗没有放弃，即便终点越来越近，他也知道自己没有机会了。
    但他确实是一个值得尊重的对手。
     墨西哥天才一直保持着高功率的输出，奋力追赶李柏到了最后。
    阿尤索倒是在最后一公里掉链子了。
    明明他和德尔托罗的距离很近，但最后一公里他爆发不起来，速度还掉了不少。
    最后，他以二十多秒的差距，落后德尔托罗过线，拿了赛段第三和总成绩第三。
    李柏自然不用说，他已经早早地享受了现场法国车迷、以及世界各地粉丝们的欢呼。
    ......
    “王者归来！李柏刚回归公路车赛场就斩获冠军！”
    “强势夺冠！李柏告诉德尔托罗和乔根森，你们根本不是对手，快把你们车队的老大叫来。”
    “环奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯（环多菲内）只是热身！李柏夺冠后告诉记者，他的年度目标仍然是卫冕环法冠军！”
    李柏在环多菲内夺冠后，连着好几天，西方的公路车媒体都在讨论着他这个冠军，以及他接下来的赛程。
    即便14日当天还有在丹麦举行的哥本哈根冲刺赛。
    菲利普森代表欧倍青强势夺冠，似乎值得一些话题热度。
    即便21日环瑞士开赛，首日波加查就再现他标志性的长距离单飞（单飞70公里）夺冠，宣告了这个多日赛谁才是王者。
    媒体们依然觉得李柏才是新闻的重点！
    或者说，他们认为今年的环法，李柏和波加查、温格高、艾菲内普尔等超一流车手的对决才是真正的看点。
    事实也是如此！
    李柏在环多菲内强势夺冠，八天下来拿了五个赛段冠军。
    还一直霸占着象徵总成绩第一的黄衫。

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