第36章宝马大众都是咱创的

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    第36章宝马大众都是咱创的(第1/2页)
    和伯格曼公司谈妥轻机枪和冲锋枪的研制事宜后，鲁路修在图林根这边的任务也基本算完成了。
    此后三四天，他亲自帮衬着雨果施迈瑟梳理了大致的技术路线，规划了一下时间进度，同时办完了成立新的伯格曼子公司的手续。
    新公司暂时定名叫“伯格曼萨尔茨堡实业有限公司”，反正这只是公司名，而不是品牌名，不用太讲究，就好比那些某某公司某地子公司。
    伯格曼也问过他，为什么选萨尔茨堡这么个奥利奥地名。鲁路修就只是随口解释，萨尔茨堡是他的故乡，伯格曼也就没有再反对。
    至于新公司产品的品牌，未来也可以不止一个。鲁路修当时首先想到的，就是“大众”这个牌子，因为他知道在这个被和谐过的世界，他事实上已经截胡了很多并不存在的人的气运。
    如果没有他鲁路修来创建“大众”这个品牌，那这个牌子肯定会消失在历史长河中。
    当然鲁路修也考虑到“大众”这个牌子似乎更适合载具，带点民用属性。纯杀戮用的轻武器，将来还是另外弄个牌子比较好。
    新公司成立后，雨果施迈瑟也很快拿出了具体设计方案。表示半个月内能出轻机枪样枪、一个月之内出冲锋枪样枪。然后开始安排机加工少量试产。
    以12月中旬为交货时间点的话，施迈瑟保证可以提供100挺新式轻机枪，和300~500把冲锋枪。
    在磨合具体技术方案的时候，施迈瑟还提到，冲锋枪的关键难点应该是枪机重量的微调——要在那么短的时间内设计出一款并不完全闭锁、全靠弹簧惯性复进的枪机，那就必然不可能造出重量刚好完美的枪机。
    这是需要大量慢工细活的反复试验的，强行仓促上马，就必然导致枪机不是轻了就是重了。
    枪机轻了就会过于容易后坐、加剧子弹点火时漏气漏火的现象。而重了的话，就会难以及时后坐，导致退弹壳时卡壳。
    对于这个问题，鲁路修也给对方吃了一颗豁免责任的定心丸：既然做不到精益求精微调，那初版就宁可把枪机往轻了设计。
    作为军迷，鲁路修可是太了解枪机过重过硬导致卡壳的危害了——后世之所以评价一战中法军的绍沙式轻机枪是千古第一烂枪，最主要的原因就是后座部分太硬太重。
    绍沙式在后坐时，甚至是让枪管整体跟随枪机一起刚性后退的，就跟大炮里的管退炮似的。
    这样的好处是射手感受到的后坐力确实小了，因为有一整根枪管往后退帮着卸掉了后坐力。但后退的部分太大太重，就经常容易动作不到位，然后退弹壳时就卡住了。
    穿越前鲁路修在哔站上看过绍沙式的测试视频，打完20发子弹卡壳了4次，也难怪一战法军人人都说自家的轻机枪是天下第一屎。
    鲁路修自然要避开这个大坑。宁可射程近、漏火，也不能卡壳。
    施迈瑟吃了这颗定心丸，才彻底放开手脚加速研发。
    有最终用户的低要求和宽恕，他的效率不知道高到哪里去了。
    ……
    11月12日，结束了在图林根城的任务后，鲁路修和殷麦曼再次踏上了飞行的旅途，前往下一站慕尼黑。
    那里是巴里亚王国的首都，也是鲁普雷希特公爵的老巢，也有西门子公司的总部。
    此番去慕尼黑，鲁路修还有一堆零敲碎打的小东西要找承包商解决，最后还需要找西门子公司解决无线电台轻量化和便携化的问题——对于暴风突击队而言，一台足够轻便，能够被突击排扛着走的无线电，才是突击队战术的真正精髓，这甚至比轻机枪和冲锋枪还重要。
    因为只有轻便携行的电台，才能够让一线部队精确报点、呼叫炮火支援，让全军的远程重型火炮使用时更加灵活高效。
    在飞机上，这几天一直住在招待所里好吃好喝、啥事儿也不用干的殷麦曼上尉，还显得有些不甘心：
    “在图林根实在是太无聊了，这种工业小城市也没地方旅游。你倒是天天有事儿忙，给你们陆军捞了那么多好东西。”
    鲁路修坐在后排，闻言不由笑了：“刚回国让你多睡几天，还得了便宜卖乖。到了慕尼黑，你就得抽空教我开车开飞机了，而且我在图林根也不光是为陆军谋好处，你们航空队也用得上的。
    我这次让伯格曼公司造的几款试验型轻机枪和冲锋枪，散热结构其实都有问题，以后还得改。但用这些‘残次品’作为空军型，将来给你的侦察机装上，或是直接手持在天上打，却是再合适不过了……”
    殷麦曼刚听到这儿就不干了：“合着我们航空队就该用残次品？！”
    鲁路修：“你懂什么！天下就没有垃圾，只有放错了位置的资源。这两种枪在陆战中，环境兼容性很差，只能在多水或寒冷的环境下用，但是空战

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第36章 宝马大众都是咱创的

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