第600章好，那我们立刻部署相关的作战计划！

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    这就好比斩断了日军身上的所有血管，让他们无法掠夺资源，就像人的身体失去了营养供给，最终只会日渐虚弱，走向覆灭。
    日军没办法掠夺各类物资资源，我们手中掌握的物资和资源就会相应增多，这样一来，整个战局就能被我们逐步扭转。
    副总参谋长点头附和道，没错，老总和赵勋的分析都十分精准。
    不管是在政治层面还是军事层面，日军都对交通线路高度依赖，甚至在思想文化层面，也是如此。
    日军想要在占领区推行奴化、毒化、赌化、匪化的殖民思想文化，同样需要依靠交通线来开展。
    赵勋接过话头说，您说得对，铁路就像日军输送反动殖民思想的大水管，公路则是一根根小水管。我们斩断敌人的交通线，就是斩断了他们的放毒器，从根本上断绝这些歪风邪气、殖民思想的传播源头，这样我们就能毫无阻碍地推行抗日民主的文化教育，这一点有着至关重要的意义。
    不得不说，日军的囚笼政策带来的威胁是巨大的。
    这种威胁体现在政治、经济、思想文化等方方面面，而这些威胁的实施，全都要依托于交通线路。
    所以若是没了这些交通线路，日军的囚笼政策便无从谈起，更别说对抗日根据地展开扫荡了。
    除此之外，没有交通线路的支撑，日军也无法阻断外部物资向抗日根据地的补给，毕竟这些补给物资的运输，全都要依靠铁路、公路等交通网络。
    思想文化层面的渗透也是如此。
    同样需要借助交通线路才能实现。
    比如日军会把宣扬殖民统治的课本、报纸，甚至用作宗教符号的神像这类殖民文化产品，通过交通线运送到占领区的各个城镇和角落，其目的就是对占领区的同胞进行奴化教育，麻痹大家的抗日意志。
    为了推行囚笼政策，日军不断修筑新的铁路，想方设法提升铁路的军事运输能力，充分利用铁路大肆掠夺占领区的各类资源。
    由此能够看出，相较于公路，铁路是日军更为重要的交通命脉。
    此刻，赵勋、老总、副总参谋长等人，在这一点上已经达成了高度的共识。
    这一次，赵勋又在老总和副总参谋长面前，充分展现了自己出色的军事才能。
    接下来，众人一同确定了作战方向，就是要把日军的公路、铁路线路，尤其是铁路，作为首要的军事打击目标。
    赵勋看向老总和副总参谋长，语气坚定地说，接下来，我们的主要打击目标，就是日军的铁路线！
    日军对于中国的铁路，向来有着极其恶劣的破坏行径，这种破坏从东北三省的时候就已经开始了。
    从占领东北开始，日军就不断对当地的铁路实施破坏。
    比如当初日军占领沟营支线的终点营口车站后，立刻就对北宁、大通等铁路线展开空袭，狂轰滥炸铁路线路、正在行驶的客货列车，以及重要的车站、铁路桥梁和铁路沿线的百姓，同时还大肆抢夺铁路的机车和车辆。
    淞沪会战爆发后，日军更是多次出动飞机轰炸、大炮轰击京沪干线、吴淞支线、沪杭甬铁路沿线的铁路建筑、机车厂、车站、轨道、桥梁、机车、车辆等铁路设施和物资，导致大部分铁路设备，要么被炸毁、捣毁，要么被日军掠夺走。
    抗日战争时期，华北境内的平汉铁路、津浦铁路北段，以及北宁铁路、平绥铁路的部分区段，成为最早直面战火侵袭的区域。
    日军心里十分清楚，铁路在战争中有着至关重要的战略意义。
    所以在发动侵华进攻的过程中，他们首要采取的行动，就是对各地的铁路展开轰炸和破坏。
    日军破坏铁路的方式，主要分为三种不同的类型。
    第一种方式，是派出飞机持续投放炸弹，把铁路车站当作重点轰炸目标。
    第二种方式，派遣坦克部队奔赴前线，专门针对铁路桥梁进行破坏，同时损毁铁路沿线的电话线。
    第三种方式，则是利用汉奸势力为其效力，让这些汉奸割断铁路的通讯电线，拆毁铁路的轨道。
    说到底，日军为了让我方的铁路交通陷入瘫痪状态，可谓是费尽心机，用尽了各种手段。
    可当日军攻占这些区域之后，却立刻转变了策略，开始大规模地修建铁路。
    日军深知铁路的重要性，因此对其占领区内的铁路，采取了极其严格的保护措施。
    由此能够看出，日军最初依靠铁路线推进侵华的战事，在占领相关区域后，又借助铁路推行残酷的“囚笼政策”。
    为了牢牢掌握铁路的控制权，日军先是对铁路进行了疯狂的破坏和摧残。
    而在占据铁路之后，为了让这条支撑其侵华行动的“输血管”保持畅通，日军对沦陷区的铁路实行了殖民式的管理模式。
    同时还出台了一系列表面上看起来有利于铁路维护和运营

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