第41章当站在历史的交汇点，唯有目光如炬者能看见风向！

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    谈判进行了三天，前后共五轮。
    双方在价格，付款方式，交货周期，质量检验标准等各个环节反覆拉锯。
    曹斌的目标很明确：将每辆定制星辉单车的代工成本压到一个合理的区间。
    他深知一辆普通自行车的基础制造成本并不高，主要成本在于他要求的全铝车身，防爆轮胎，轴传动系统以及集成智能锁块等高科技部件。
    「王总，我们非常尊重凤凰厂的技术和品质！」
    在最后一轮谈判中，曹斌语气诚恳但态度坚决。
    「但我们的模式是网际网路共享经济，对成本极其敏感。价格必须控制在可大规模复制的水平。我们认为，基于我们的定制要求和预期的长期合作，每辆单车六百元是一个公平且可持续的价格，这已经充分考虑到了贵方的定制成本和技术投入。」
    「而且，我有信心，在未来投入百万辆甚至千万辆共享单车，这是一个长期的合作。」
    这也不是曹斌瞎吹嘘，光是ofo小黄车，就在国内投放了一千多万辆，将近两千万辆了，还不算摩拜，哈罗等等。
    全国各地的共享单车加起来，估计都有五千万辆了。
    王副总沉吟良久，与身旁的工程师低声交换了意见。
    最终，他抬起头，看向曹斌，咬咬牙道：「曹总，你们年轻人有魄力，项目也有新意。六百元这个价格对我们来说利润很薄，但看在你们对产品品质的坚持和未来的合作潜力上，我们可以接受。不过，付款方式必须按我们的规矩来，后续我们也有优先续签权利。」
    曹斌见对方终于妥协，露出了一个笑容：「没问题！」
    王副总点点头道：「我们这是在投资未来，希望合作愉快。」
    听着曹斌描绘的未来蓝图，这位王副总最终还是心动了，百万辆甚至千万辆订单的蛋糕实在是太大了。
    没办法，凤凰自行车在2006年经历国企改制，成立「凤凰股份有限公司」，尝试向山地车，童车等转型，但品牌形象仍固化在老式自行车。
    再加上通勤市场被电动车挤压，运动市场不敌专业品牌，他们的日子越来越不好过了。
    要是再不搏一搏，寻求转型，估计就和摩托罗拉丶诺基亚一样，成为时代的眼泪，被新时代所淘汰了。
    想当初，在七八十年代，凤凰牌和永久丶飞鸽并称三大品牌，是当时家庭三大件之首，供不应求，需凭票购买，辉煌一时。
    等曹斌和朱研离开后，工程师团队中的一个人询问道：
    「王总，您确定要同意对方600元吗？上面估计会有异议吧，咱们这一单的利润太少了.....」
    「改革开放可以说是浩浩荡荡，每个人都身处洪流之中。期间，有很多人凭藉自身的努力或者是幸运，站在这潮头之上。但当站在历史的交汇点，唯有目光如炬者能看见风向！咱们的凤凰厂如今日薄西山，需抓住新时代的机遇才有机会浴火重生。」
    王副总这番堪比申论模板的话，工程师听的一愣一愣的。
    心中暗道难怪对方是业务副总，而他干了这麽多年，还是一个小小的工程师。
    核心价格达成一致，后续的细节磋商就顺利了许多。
    双方最终敲定：星辉科技有限公司委托魔都凤凰自行车加工厂生产定制版星辉单车一万辆，单价人民币六百元整，合同总价值六百万元。
    合同约定了详细的单车技术规格，质量验收标准，交货批次辆，后续根据星辉科技需求分批次生产交付以及交货周期。
    付款方式方面，曹斌同意先支付合同总金额20%的定金，即一百二十万元，工厂收到定金后开始首批物料采购和生产。
    签字盖章的那一刻，曹斌心中一块大石落地。
    「合作愉快，曹总！过完年第一天我们就会开始生产，期待你们的产品早日投放市场。」王副总与曹斌握手。
    「合作愉快！感谢王总和凤凰厂的支持，我相信这只是开始。」曹斌微笑着回应，语气充满信心。
    对曹斌来说，共享单车的运营逻辑早已了然于胸，一旦星辉单车投放市场，就能迅速带来充沛的资金流，进而支持更多单车的生产与投放。
    毕竟，单靠骑行收入仅能勉强覆盖车辆的运维成本，真正的利润来源在于用户押金。
    按照摩拜单车押金299元的标准，一个人就会带来三百的押金，按每辆共享单车平均服务八名用户计算，也就是说一辆共享单车就能带来两千四百的押金！
    那麽一万辆单车呢？
    意味着近两千四百万元的储蓄资金，这绝非小数目。
    更何况，多数用户并不会轻易退回押金，毕竟再次用车时还需重新缴纳。
    这笔长期沉淀的资金，便成为共享单车企业对外投资，获取收益的重要资本。
    企业得以利用庞大的押金池持续向自行

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