第421章后出来会吃亏

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回到主场，竟然比法拉利还神！
    最后，被淘汰的车手是佩雷兹、奥康、斯托罗尔、阿尔本、加斯利。
    佩雷兹的出局同样令人意外，可牢佩一直表示轮胎毫无抓地力。
    但他队友维斯塔潘又牢牢占据榜首。
    红牛一二号车手是会有差距，可现在的差距实在是有些太大了..
    同样充斥著古怪的Q2就这样结束了，具有决定性的Q3到来。
    埃尔坎待在车库里，看著吴轼出去后却发现瓦塞尔、玛蒂娜都坐在外面的指挥墙上，他压根找不到高级别的人谈论。
    于是只能自己盯著那眼花缭乱的各种赛车数据了。
    他就仰著头，看著最上面的一块屏幕，那里有赛道示意图和代表车手的小圆点。
    吴轼永远是跟在维斯塔潘的身后进行飞驰圈。
    「我感觉动力不足。」
    暖胎圈才跑一半，吴轼的声音传了进来。
    埃尔坎的笑容在渐渐消失，法拉利TR里传出这句话，多少是引擎出问题的前兆。
    不过好在吴轼的动力不足就是字面意思，引擎马力不够用，并非引擎要罢工了。
    他依然盯著屏幕，看著不断出现的圈速。
    两辆迈凯伦率先出成绩。
    皮亚1分15秒148！
    诺里斯1分14秒942！
    都是非常快的速度，到了Q3，三支车队五个人没有人再藏著掖著。
    又是两分钟后，维斯塔潘率先过线，圈速1分14秒869！
    玛德！谁说红牛不行的！
    不过在二十秒后，吴轼过线，一辆跃马跻身榜单第二。
    埃尔坎变得严肃的神色又松弛了下来。
    「1分14秒906？」
    吴轼知道了自己的成绩，有些不太满意。
    他想说悬挂升级了个寂寞，调整了这么多次后依然无法抵消路肩带来的负反馈。
    他手指在方向盘上敲击著，大脑中回忆著刚刚的情况。
    悬挂系统不够好，导致赛车途径路肩后产生速度损失。
    因此不能走路肩，不能走路肩弯中速度就下降，同样造成速度损失。
    搞来搞去，最后都会损失时间，他需要知道能不能克服这些问题。
    乔纳森那边给了一系列的指导意见。
    吴轼姑且听了。
    而隔壁房间里，勒克莱尔看了眼自己（1分15秒016）和吴轼的遥测数据。
    从18号弯转出来后，吴轼几乎和他一样，可当速度超过150kph后，两人的加速就有了明显区别。
    显然，吴轼整车的调校偏向于低阻力。
    乐扣不知道吴轼怎么敢那么冒险，这种设置在正赛绝对不利的。
    然而一想到吴轼正赛的稳定性，他又哑然失笑。
    如果可以拿到杆位，对于吴轼来说绝对是赚了的。
    很快，Q3开始。
    随著红牛放出维斯塔潘，法拉利也相应的放出了吴轼。
    能够争夺杆位的五辆赛车全部来到了赛场上。
    打头阵的依然是两辆迈凯伦。
    唰！
    皮亚和诺里斯相继开始飞驰。
    在2号弯之前，两人的尾速来到了332—333kph。
    但皮亚更先刹车入弯。
    诺里斯虽然晚了些刹车，可刹得更狠，比皮亚更早降低到入弯速度却还没完全入弯。
    这一来一去，晚刹反倒没有占到便宜，让皮亚在这里领先了0.07秒。
    不过诺里斯显然瞄准了出弯，所以很快将速度追了回来。
    两辆迈凯伦在赛道上的遥测数据特点非常鲜明。
    皮亚追求整体的稳定性，而诺里斯则偏爱于做好出弯节奏。
    两辆迈凯伦之后，维斯塔潘也开始飞驰。
    在2号弯前，他的峰值尾速来到了340kph！
    远比两辆迈凯伦快得多。
    这就是红牛赛车在这站的特点，尾速奇快无比。
    考虑到维斯塔潘和佩雷兹都反映过赛车没有抓地力，这很有可能是红牛用下压力换取了尾速。
    塞拉看到这段的遥测数据，立马就想到了吴轼。
    吴轼也在练习赛后选择了更低阻力的调校。
    按照他的话说，既然侧箱优化都是为了更高尾速，那又把前后翼阻力加上去，不就白搭了吗？
    维斯塔潘驶过十五秒，吴轼也开始了飞驰。
    他在2号弯前的尾速来到了334kph，和迈凯伦相差无几。
    但是和红牛有不少差距。
    并且维斯塔潘的尾速是从过了终点线后就开始领先的。
    因此在进入2号弯刹车区前，维斯塔潘已经领先了吴轼0.151秒。
    同样的，维斯塔潘在这里也领先了两辆迈凯伦0.16和0.18秒。
    这样的设置在进

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