第442章赛后分析

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明天好运。」
    「谢谢！」
    简短的赛道采访结束了，吴轼完成了赛后程序便被瓦塞尔叫了过去。
    勒克莱尔也在这里，他的赛车服拉开了一个口子，头上的汗渍还没有完全擦干。
    瓦塞尔看了看两人，开口说道：「我们的目标很明确，是冠军，我们会为了冠军而战。
    「我们不会牺牲任何人，但我们是一个团队，我们需要完成一个目标必须齐心协力。」
    吴轼没有对这句话提前做出反应，因为这需要勒克莱尔去反应。
    勒克莱尔点点头说道：「Yeah，我明白这些。」
    瓦塞尔点点头，说道：「OK，新闻发布会上保持冷静，大家会很关注我们的赛车。
    「你们知道怎么回答这种问题。」
    吴轼和勒克莱尔都点了点头，新闻官已经在边上准备著。
    结束谈话的时候新闻官就急忙说了些可能会被询问的问题，并将其中有坑的地方指了出来。
    好在，排位赛后新闻发布会上人们更加关注的是吴轼如何完成的最后一圈。
    这些问题回答起来很简单，不需要说明数据，只需要说明想法。
    换句话说，就是说些正确的废话。
    比如说什么寻找下压力和尾速的平衡点，找到转向舒适区，管理好轮胎等等。
    不管是吴轼还是维斯塔潘在回答这种问题的时候，都只会说方向性的词汇。
    毕竟具体如何做到的，那就是车队机密了。
    尽管吴轼说得模糊，可是在排位赛结束的当晚，就有评论员陆续发表观点这极致的一圈引来了大量流量，非常多人都想知道吴轼是怎么跑出来的。
    一些有工程师背景的博主也做了分析向视频发在了社媒平台上。
    其中一个长达25分钟的《吴轼&amp；Ma·维斯塔潘最快圈对比》的视频向人们揭示了一种可能。
    「在当时，赛道环境非常复杂，半于半湿。
    「中间胎（半雨胎）想要完全发挥抓地力会非常困难，因为干地容易让它温度过高。
    「所以车手们要跑出最好的圈速，不能像在干地时那样只走适合赛车的理论最佳线路。
    「车手们必须走最适合轮胎发挥的线路，不仅仅是线路，还需要考虑相应的发力点。
    」5
    「」
    「我们采用吴轼、维斯塔潘、勒克莱尔三人的遥测数据共同分析来揭开这个秘密。
    「先说结论，吴轼赢得这场比赛，是因为他做到了发挥长处，规避短处。
    「首先对比S1，先看维斯塔潘和勒克莱尔的对比。
    「1弯中，勒克莱尔落后维斯塔潘0.155秒，但勒克莱尔依靠SF—24初段更强大的牵引力控制逐渐追回差距。
    「这使得在全油门路段结束时，勒克莱尔仅仅落后维斯塔潘0.028秒。
    「再看吴轼，他肯定明白SF—24出弯牵引力的优势，他需要做的是避免在1弯中落后维斯塔潘那0.155秒。
    「他是怎么做的呢？」
    「松油拉低转速，非常充分地发挥了引擎制动效果，让后轮先负担了部分减速。
    「那么为什么他不通过分配刹车比例来控制后轮负担的刹车抓地力呢？
    「很简单，吴轼不想过早消耗前轮的抓地力并导致轮胎温度快速上升。
    「他需要利用这部分节省下的资源来更快完成这个弯道.
    「通过在1号弯积攒的优势，哪怕出弯时陷入劣势，吴轼也可以再用牵引力弥补损失，以此实现在整个S1比维斯塔潘和勒克莱尔更快的目标！
    「6
    「」
    视频里附有大量遥测数据图片，博主也是每个导致秒差变化的地方都拎出来细讲，所以听起来头头是道。
    不少人@吴轼@Ma·维斯塔潘@法拉利@红牛出来回应。
    但显然这四方都不会来回应这些内容。
    耐不住有些人倒是可以通过「特殊权限」来了解情况。
    露易丝就把视频转发给了吴轼，直接一个视频电话摇过来问道：「他说的是真的吗？！」
    看到两眼冒星星的露易丝，吴轼点点头又摇摇头，说道：「部分是对的，但不全对。
    「遥测数据并不能涵盖当时的所有情况，而且更多关键数据车队对外是保密的。
    「就比如说刹车的控制，他看不到百分比，而且我们刹车，嗯，EB的映射是不同的。
    「所以他的数据来源不准确，只是为了符合结果进行了过程拟定。」
    吴轼其实没办法在视频电话这种可能受到监听的通讯中说得太多莫名其妙的罚款和官司他可不想缠上。
    于是最后笑著说道：「你要是想知道，等休息了跟你慢慢说！」
    「嗯嗯，那好好准备明天的比赛！PoleToWin！」

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