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价。
所以，在另一个世界里，奥斯汀被利兰集团在1987年改用罗孚标，认为罗孚这个品牌更显得高端。
可内地如今恰恰最需要的，便是平民化的汽车品牌，奥斯汀在内地、东南亚等亚洲市场反而大有可为。
内地老百姓需要的是皮实耐用、价格亲民的汽车，而不是那些高高在上的豪华品牌。
在内地合资，成本便能大大地降下来。
而不是像在英国那般，成本过高，价格又卖不高，导致利润微薄，甚至亏本。
这也是另一个利兰集团最终决定放弃奥斯汀品牌的重要原因之一，也是林浩然与包裕刚能如此轻易收购奥斯汀的原因，因为本身利兰集团内部就看不上奥斯汀这个品牌。
“张厂长，你为何不联系寰亚汽车集团的总裁托尼·吉尔罗伊先生？他如今负责寰亚汽车集团旗下各品牌的大小事务，羊城汽车厂如果想和奥斯汀合资，直接找他才是最快捷的途径。”林浩然笑道。
张厂长闻言，脸上露出一丝苦笑，说道：“林先生，不瞒您说，我们确实联系过吉尔罗伊先生，不过，吉尔罗伊先生说，目前寰亚汽车集团还在重组阶段，许多事情需要他处理，短时间内恐怕没有精力去开辟新的合资项目。
他让我们等一段时间再说，但具体等多久，他也没给一个明确的时间表。
另外，据我所知，除了我们羊城汽车厂有合资意愿之外，一汽、南汽、天汽等内地汽车制造厂也都向寰亚汽车集团表达了合作意向。
他们的规模都比我们羊城汽车厂大，如果真要排队，恐怕我们不知道要排到什么时候了。
而上汽已经与大众达成合作，北汽也已经与吉普达成了合作，眼看其它兄弟厂都已经搭上了外资的快车，我们羊城汽车厂急啊！”
林浩然闻言，点了点头。
原来，不知不觉中，他收购的奥斯汀、路虎、MG等品牌组成的寰亚汽车集团，已经在内地如此香饽饽了。
难怪趁着他离开羊城之际，这位张厂长如此紧迫地来见他这位寰亚汽车集团的幕后大老板，原来是怕竞争不过同行。
他好奇地问道：“据我所知，羊城汽车厂应该与法国标致开始谈合作的事宜了吧？”
张厂长闻言，脸上露出惊讶的表情。
他没想到林浩然连这事都知道。
毕竟羊城汽车厂不过是家规模不大的汽车制造厂，在内地也只能排七八名，按道理来说，应该入不了林浩然这样的大佬法眼才对。
不过，他也没在这件事情上纠结，而是苦笑道：“林先生您有所不知了，确实，我们和法国标致有过初步接触，但谈判进展不太顺利。
标致方面要求的技术转让费太高，而且他们只愿意提供老旧的车型平台，不愿意把最新的技术带进来，我们羊城汽车厂虽然规模不大，但也不想只是做一个低端组装厂，所以谈判一直卡在那里。
原本，我们内部已经准备答应法国标致了，可自从看到林先生您在英国收购了奥斯汀、MG、路虎这些汽车品牌之后，我们觉得或许还有更好的选择，所以与标致的合作进展暂时停滞了。”
林浩然闻言，点了点头。
其实他知道，羊城汽车厂与法国标致的合作，最终也是以失败告终。
这个合资工厂，最终以亏损将近30亿软妹币结束合作。
标致与羊城汽车厂的合作，从一开始便没打算好好合作，而是把羊城汽车厂当冤大头。
为的便是卖零件赚钱，而且还是拿法国早已经淘汰的旧款车来糊弄。
在合资公司中，标致始终坚持技术封闭，不愿意将核心技术转让给羊城汽车厂，导致合资公司的生产成本居高不下，产品竞争力越来越弱。
最终标致直接跑路，把债务留给羊城汽车厂和地方政府收拾残局，留下一地鸡毛。
而像标致这般，割完韭菜就跑路的汽车品牌，在九十年代到千禧年间的内地，可不少。
他们本身就没想过要长期干，来华夏就是为了卖散件、卖技术、卖品牌授权，能赚一笔是一笔。
等市场不行了或者赚够了，拍拍屁股就走，债务、工人、烂摊子全留给内地和地方政府。
比如与南汽合作的意大利菲亚特、与东风合作的雷诺、与长安合作的铃木、与广汽合作的三菱等等，都是老掉牙的车型卖了一年又一年，它们品牌方倒是赚得盆满钵满，跑路的时候却都各自留下几十亿的债务。
想到这里，林浩然倒是为内地汽车厂的发展之路感到一丝唏嘘。
这些合资项目，本质上都是外资品牌利用内地市场的渴望和开放初期的政策红利，用老旧技术换取利润，而内地汽车厂则在技术和资金的双重依赖中越陷越深，最终在合资关系破裂时承受全部代价。
这种模式在九十年代到千禧年间屡见不鲜，几乎成了外资品牌进入内