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在另一个世界里，Jeep所发布的这款新车，是非常成功的。
发布的第一年，也就是1984年，JeepXJ切诺基虽然销量还不算很牛逼，但也有93326台，将近十万台的量。
要知道，在发布XJ切诺基之前，整个Jeep所有车型的年销量也不过是六万台左右。
而XJ切诺基发布当年，仅仅是这款新车便卖了近十万台。
而这，也仅是XJ切诺基辉煌的开始罢了。
1985年，XJ切诺基销量达到了120328台，继续增长。
1986年，其它竞争对手看到了SUV的潜力，纷纷跟随，XJ切诺基的竞争对手也陆续出现了，导致这款车型销量在这一年小幅度回落，不过依然突破十万台，达到了107225台。
到1987年，销量再次开始持续走高。
到了1989年，XJ切诺基的年销量甚至冲到了20万台的销量级别，成为Jeep有史以来最成功车型之一。
这便是林浩然前世那个世界里，作为公认的现代SUV开创者，XJ切诺基所获得的成就。
这，还是因为XJ切诺基实际上相比原来的越野车型改变不算大的原因。
而这一世，路虎传奇就不一样了。
不仅仅外观有了很大的改变，内在更是按照豪华轿车的舒适性来进行设计。
两者一对比，原本在另一个世界里显得很香的XJ切诺基，在这个世界中就显得不香了。
更何况，这个世界里，现代SUV开创者的身份和地位，已经彻底被路虎传奇给截胡了。
这就进一步导致XJ切诺基的优点持续被削弱。
而这段时间里，XJ切诺基的热度被吵得太高。
随着发布会结束，JeepXJ切诺基也正式在全美洲各大经销商店里正式对外开放预售、试驾。
发布会现场。
Jeep的新车被团团围住，既然外观不引人注目，那么内饰，总有它的独特之处吧？
结果，随着排队坐进车内的观众一个个摇着头走出来，在场的不少Jeep粉丝都开始不自信了。
等他们参观了汽车内部之后，也是沉默地离开。
再回头想想路虎传奇坐进去那一刻的感受，心里那杆秤怎么都摆不平。
一边是真皮、木纹、全时四驱、关门时那生沉闷的“砰”；一边是所料、织物、分时四驱、关门时那声清脆的“啪”。
差距太直观了，直观到他们连信仰都填不平了，难怪便宜了上万美元。
不少Jeep粉丝带着失望离开了现场。
在车展上，是有预定区域的。
虽然不少人大失所望，但还是有一些人下了订。
AMC董事长保罗·第德瓦戴看着这场发布会的观众反应，脸色愈加难看了。
他们不清楚全球的Jeep经销商店铺的预订情况会如何，但其实在发布会现场的观众反应，其实便能说明了许多问题。
毕竟，许多奔着发布会来的观众，实际上都是Jeep的忠实粉丝。
连忠实粉丝都有这样的心态，那全球的Jeep粉丝，兴许也是这样的想法。
他叹了口气，看向XJ切诺基之父弗朗索瓦99卡斯坦，问道：“卡斯坦，你说，如果路虎传奇没有出现，我们的XJ切诺基会是什么样？”
“应该会卖得不错吧，承载式的车身、独立悬挂、更省油的发动机，这些都是实实在在的进步，在北美市场，Jeep的渠道和口碑摆在那里，年销十万台应该不成问题。
不过，这些都是假设，现在假设已经没有任何意义了。
从这场发布会来看，我们的新产品，恐怕很难达到预期的销量！”弗朗索瓦99卡斯坦看着不少观众离开Jeep展厅之后，直接往路虎站台那边走去，叹息道。
路虎展厅不大，只有Jeep展厅的一半大小，可此刻路虎展厅早已经围满了观众，许多观众都想再次参观一下路虎传奇，有些人甚至直接找现场销售，开始谈价格，谈福利，显然是打算买路虎传奇了。
两边的情况，被现场的媒体拍了下来，形成了鲜明的对比。
这场发布会，也成了一场雷声大雨点小的闹剧。
前期宣传投入了两千多万美元，克林特·伊斯特伍德亲自站台，媒体铺天盖地的报道，结果揭幕那一刻，台下走了三分之一的人。
发布会第二天，全球各大主流报纸纷纷发表文章，但基本没有一篇夸XJ切诺基的。
Jeep毕竟是美国的汽车，所以美国这边的媒体也算是比较偏心的了，报道基本没有嘲讽之意，说得比较委婉了。
比如《底特律自由报》的头版头条标题就是：“Jeep的新车，诚意有余，惊艳不足！”
而《华尔街日报》则是写道：“XJ切诺基