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与矿业类似，林家在国外生意版图中，农业的投入也不大，准确说是生产端投入不多，但在种质搜集、保存及育种研究等方面，投入可不低。</P>
而食品产业，主要是在美国及美洲入股了不少业绩尚可的食品公司，也没控股或成为大股东，只是投资性质的入股。</P>
体量最大的，反而是澳洲由赫伯特掌控的公司，凭借战争开始前后的巨量需求，迅速发展起来。</P>
不过，伴随着廉价的水运被鬼子切断，叠加后方产出的提升，公司已失去国内多数市场，虽然提前开拓了其他市场应对此情况，但目前处境还是不算好。</P>
当然，生意萎缩确实造成了不小影响，但未必是坏的，公司规模其实不减反增，市占率也更高。</P>
因为赚钱时，有很多人跟风开办相关公司，但这些公司底子没有赫伯特的公司厚实，在风波中最先受到冲击并倒下，这不仅为赫伯特的公司清除了竞争者，还使其得以借机低价收购厂房设备进行扩张，等下一轮机会到来时，公司能赚更多。</P>
其生意也不再局限于澳洲，南半球各地多有涉及，业务也从罐头，扩展至远洋捕捞、冷链运输及其他食品加工等等，已隐有食品巨企的势头。</P>
林家在国外也有车企，发展得还不错，不过业务主要集中在运营车辆上，乘用车涉及的并不多。</P>
像赫伯特业务开展中使用的冷藏车，便是相关产品，除此外，重型卡车、巴士等等，出货量也不低，乘用车也就一款皮卡，主要是为澳洲那边订制的。</P>
卡车上，林家的公司一心专注于重型卡车，这是未来主流，尽管轻卡这些不会消失，但重卡是卡车类型内需求最多最普遍的。</P>
所以林家选择提早入场布局，也拿出了一款凑合的产品——一个牵引卡车车头及全套货运平台，准确点说应该叫拖车，它与后世的牵引车头有不小差距。</P>
林家投入大笔资金研发，加上国内改车经验，才弄出这款可用产品。该产品可在码头、工厂区等交通条件较好的场景单次运输大批货物，标准载重为二十吨，勉强达到三十吨乃至更多也并非不可能。</P>
至于货运平台，就是依据散货、箱货等不同货物打造的车厢，承载底盘一致，改换厢体便可适配不同货物运输，当然也能适配林家布局的集装箱。</P>
巴士的话，是全品类都做，大中小，甚至微型的都有，产品也被市场广泛认可，还往国内输送了不少。</P>
剩下的，还有一类也做，就是摩托车、三蹦子这些，当然，这是另一家企业的产品，不做什么高端，都是普通骑行、农用等款型。</P>
而同是交通工具的航运船只，更是林家重仓的产业，先说船，其被视做移动的资产，林家陆陆续续入手的数量已不少。</P>
不过外界对此知之甚少，船要么藏在层层股权嵌套之下，极难查清其实际归属于林家，亦或在一些小国、偏远地区运营，没多少人有兴趣探究其背后归属，甚至压根就是黑船，没被纳入主流航运体系中管理，在官方普通记录体系中压根不存在。</P>
这样的船还不少，也并非林家首创或自己在搞，实际上，全球大洋上漂着很多黑船，业务肯定多数与黑灰产有关，像走私。</P>
靠夹带能运多少东西？还要跟海关斗智斗勇！真正的走私，船都是黑的查不到的，而林家此举，除为了更好隐匿财产，也是为借助走私便利办些事儿。</P>
说回黑船，这其实已经渐成一套完备体系，有运货的黑船，有提供补给装卸的黑码头，也有在海上机动补给燃料的船只，甚至一套覆盖极广的通讯网。</P>
当然，其中有林默的功劳，在日本的布局、假烟生意等等，都涉及走私运输，随其触手伸往远海，也推着这套体系逐渐完善。</P>
当然，林家也有挂在名下的正经航运公司，部分新下水的船，尤其集装箱船，都是正经运行着，目前数量已有不少。</P>
而在航运上游下游产业，林家也通过收购、入股等手段，参与全球各地船厂、码头等的经营，不说实力雄厚，至少也有一定实力。</P>
船厂，通过进一步研究推广焊接技术的使用，也将流水线理念带去，虽因种种条件限制，流水线做不到下饺子，但也大幅提升了生产效率。</P>
码头则是对相应设施进行一定的改造升