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的合作伙伴。
最重要的是，SUV这个赛道，注定会成为一个大类别，未来全球的汽车品牌都会参与进来。
所以，这个赛道路虎也不可能垄断，眼看着路虎推出的传奇SUV爆火了，其他厂商很快也会跟进。
到时候，市面上的SUV便会五花八门。
既然如此，何不趁着路虎如今比较弱小，傍上大众这个汽车巨头，一同将路虎做起来？
况且，他自己便拥有20%的大众股份，乃是大众实打实的老板之一。
这件事情说到底，就是左手跟右手的合作。
大众赚了，他林浩然分红；路虎赚了，他林浩然也分红。
横竖都是他的钱，只不过是从一个口袋挪到另一个口袋罢了。
最重要的一点是，他旗下的寰亚汽车集团，三个汽车品牌奥斯汀、路虎以及MG，在全球的销售渠道，还是太弱小了。
相比之下，大众在全球的销售网络，那才是真正的巨头家底。
像奥斯汀、MG，严重依赖英国本土市场，一年二十多万台的销量，英国本土销量就可以占到80%左右，剩下的主要在西欧和传统英联邦市场了。
而路虎虽然出口比例远高于奥斯汀，但在欧洲之外的市场，基本以中东、非洲为主。
反观大众，一年两百多万台的销量，遍布整个欧洲、美洲，双方之间很多销售渠道并没有多少重叠。
也就是说，路虎完全可以借此机会，借助大众那遍布全球的销售网络，把自己的车卖到更多的地方去。
对路虎来说，这是花多少钱都买不来的资源啊！
更何况，以路虎如今的生产能力，短时间内很难满足全球市场的胃口。
与其让经销商拿着订单干瞪眼，不如借大众的渠道先把品牌铺出去。
等路虎自己的产能跟上了，渠道也成熟了，到时候路虎在全球的忠实粉丝绝对会多很多。
所以，路虎与大众合作一事，对林浩然而言，基本没有什么弊端。
于是，林浩然当场就答应了卡尔·哈恩，至于合作的细节，自然由寰亚汽车集团总裁托尼·吉尔罗伊亲自与大众那边细谈。
此外，林浩然也和沪市那边联系了，亲自就路虎租用上汽大众工厂一事进行了沟通。
沪市当地政府甚至都没有任何反对的意思，直接表示支持，会向上汽那边下达命令。
毕竟，林浩然如今可是沪市的大金主，参与浦东新区、虹桥开发区的开发等等，实打实的为沪市的发展作出了不可估量的贡献。
更何况，由于目前大众亚洲区市场开发还处于初期开发中，亚洲市场的大众汽车暂时还由欧洲那边供应，上汽大众尚处于产能爬坡阶段，桑塔纳的销量还没有起来，三条生产线大部分时间闲着。
林浩然这个时候提出租借三条线来做路虎传奇的代工，对沪市政府和上汽来说，简直是雪中送炭。
因此，林浩然只打了一个电话，便解决了这件事情。
于是，路虎集团那边，在新年的第二天，便紧急调动团队前往沪市，对上汽大众的三条生产线进行调研和改造规划。
而后续的配件进口等问题，也会跟进。
由于太过于顺利，路虎集团的总工程师甚至向林浩然汇报，最快可以在一到两个月时间，上汽大众生产线便能进行试生产路虎传奇，一切顺利的话，两到三个月时间内，便能全力投产。
这个速度，比林浩然和托尼·吉尔罗伊两人所预想的还要快得多了。
而之所以能如此之快，还是因为上汽大众工厂的生产线本身就是按照大众全球标准建设的，设备新、精度高、自动化程度也不差。
路虎传奇的总装流程虽然比桑塔纳复杂一些，但核心环节无非是多了四驱系统的装配和底盘检测。
因此，进展便会比预想中要快得多。
这种情况，自然是好事。
更何况，大众的质量口碑，本身就比路虎要好。
路虎这些年口碑下滑，很大一部分原因就是英国工厂的品控一直不是很稳定，卢卡斯电气系统的毛病、装配工艺的粗糙、密封件的老化，这些问题在林浩然收购路虎前，一直为人所诟病。
林浩然接盘路虎之后，这一切自然要改变。
一切，都在有条不紊地进行着。
路虎分布在全球的供应商们得知两三个月后路虎传奇的销量会得到提升，也都松了口气，订单排队也没那么长了。
而随着一部分路虎传奇的订单陆续交付，路虎传奇的口碑也越来越好。
既拥有越野车的性能，又有豪华轿车的舒适性，最重要的是拥有这个年代超级能打的外观颜值，路虎传奇并没有在发布会的热度逐渐散去而降温，反而因为首批车主的真实反馈，口碑持续发酵，预售订单不降反升。
那些已经提到车的客户，成了路虎